Banda Bonnisti

Oggi ho avuto il piacere di conoscere un meccanico della truxton cup 2004/05/06 e, parlando del più e del meno lo ha proposto alcune cose tra cui il ribassamento di due decimi la guarnizione della testa. L'operazione a sua detta risparmierebbe la parte metallica nel caso di fusioni eventuali e il risultato sarebbe lo stesso.
Voi che ne pensate?

Perche' sbassare la testa che problemi puo' dare??
Che io sappia e' un 'operazione che molti fanno senza problemi.. :roll:

Non da problemi di sorta ma se malauguratamente la fondessi avresti ancora da spianare il metallo e non la guarnizione: così mi e' stato detto

Forse sono io che sono un pò "tardo"...ma non riesco a capire il vantaggio indicato :roll: :roll:
O perlomeno ho tutt'altre idee su cosa comporta abbassare la testata 8-)

Premesso che ieri questo ragazzo mi ha fatto quasi il lavaggio del cervelli con interventi pesanti al motore: cammes, valvole, cromature dei cilindri etc, mi parlava di abbassare la testa, penso per il rapporto di compressione.
Il vantaggio di abbassare la guarnizione e non la testa stessa e' di mettersi al riparò di rotture che debbano prevedere un ulteriore spianata della testa.
Ho chiesto lumi apposta poiché' sono abbastanza confuso e per niente convinto

Gioppo ha scritto:mi parlava di abbassare la testa, penso per il rapporto di compressione.

Esattamente.
Abbassando la testa e come aumentare la corsa del pistone, quindi aumenta la compressione.
In questo caso e minima, però sposta comunque il rapporto alesaggio/corsa in sottoquadro.
Non è una cosa bellissima..., nel senso che i pistoni non te lo ringrazieranno.
Di solito questa modifica si usa per restare nei limiti posti dalle competizioni, rotazione, cilindrata, etc.

Infatti parlava di modifiche truxton cup. Non vorrei fare cose da pentirmi!!!!

Gioppo ha scritto:

Il vantaggio di abbassare la guarnizione e non la testa stessa e' di mettersi al riparò di rotture che debbano prevedere un ulteriore spianata della testa.

Ah,ecco!
Ovvio che la prima cosa che si modifica è il rapporto di compressione,non afferravo perchè arrivarci tramite la guarnizione invece della lavorazione della testata 8-)
Tutto quello che ha detto Lev in proposito è da sottoscrivere;di mio aggiungo che per i motori con grossa cilindrata unitaria aumentare la compressione e quindi diminuire il rapporto volumetrico non è quasi mai un buon affare;flussi e fronte di fiamma ne patiscono,ottenendo inoltre motori scorbutici e poco elastici (con grossi consumi).
Buoni (forse) per le competizioni ma di irragionevole uso quotidiano
IMHO ;)