Banda Bonnisti

Cazzarola, ho un leggero trafilaggio d'olio da entrambi (!) i carter, nella parte superiore/anteriore.
Ho già provato a stringere le viti secondo specifica e dare una pulita ma si è ripresentato.
Consigli?

Se son le guarnizioni da cambiare è fattibile, dato che a breve cambierò l'olio, però che palle...

Se hai già stretto le viti con la dinamometrica,c'è poco da fare.
Tiri giù i carter,MASSIMA pulizia,pasta per guarnizioni,guarnizioni nuove...e fine del pensiero ;)
Buon lavoro 8-)

io è già la terza volta che smonto i carter. Non ho mai rimesso le guarnizioni originali ma (un volta pulito per bene), usato questa pasta siliconica:


funziona benissimo! ;)

MOTORBLACK - NERA
Applicazione: sigillatura coppa olio motori fire e giunti dinamici, differenziale, scatola cambio, pompa acqua.

Polimerizzazione acetica rapida. Permette di riempire la coppa olio dopo 45 minuti dall'utilizzo. Ideale per tutti gli impieghi motoristici e dove è necessaria una guarnizione di tenuta. Temperatura di esercizio: da -70°C a +250°C con punte fino a +300°C. Non danneggia le marmitte catalitiche.

Confezione: tubetto 60 gr (codice 0094).

E' buono anche il MEGAGREY che essendo grigio non si vede

stai attento a non confonderlo col MEGAGAY, pure quello non si vede... ma si sente!! :lol: :lol:

Giovane Diorra ha scritto:io è già la terza volta che smonto i carter. Non ho mai rimesso le guarnizioni originali ma (un volta pulito per bene), usato questa pasta siliconica:


funziona benissimo! ;)

MOTORBLACK - NERA
Applicazione: sigillatura coppa olio motori fire e giunti dinamici, differenziale, scatola cambio, pompa acqua.

Polimerizzazione acetica rapida. Permette di riempire la coppa olio dopo 45 minuti dall'utilizzo. Ideale per tutti gli impieghi motoristici e dove è necessaria una guarnizione di tenuta. Temperatura di esercizio: da -70°C a +250°C con punte fino a +300°C. Non danneggia le marmitte catalitiche.

Confezione: tubetto 60 gr (codice 0094).

interessante...

c'è da fidarsi?


dove la trovo?

che consigliate per pulire?

:roll: :-P :D :lol: :lol: Allora l'è meglio la MeganGale anche a buco billonsi :lol: !!
;) Speed

sl4sh ha scritto:
interessante...

c'è da fidarsi?


dove la trovo?

che consigliate per pulire?

beh. io è un paio di anni che la uso e non ho mai avuto problemi di trafilaggi. Per pulire usi una spatola ed eventualmente carta abrasiva fine. Poi una bella pulita con detergente.
La trovi nei negozi ribambi auto

Interessa anche a me visto che devo smontarli... è un'operazione da fare con moto sollevata o va bene anche sul cavalletto laterale?
Posso riutilizzare l'olio che ho visto che è praticamente nuovo?
C'è qualche passaggio a cui devo fare attenzione?

BlackJack ha scritto:Interessa anche a me visto che devo smontarli... è un'operazione da fare con moto sollevata o va bene anche sul cavalletto laterale?
Posso riutilizzare l'olio che ho visto che è praticamente nuovo?
C'è qualche passaggio a cui devo fare attenzione?

se ti possono essere utili, guarda queste foto che ho postato su bikepics:
http://www.bikepics.com/members/diorra/04thruxton900/

L'olio volendo potresti anche recuperarlo ma stai molto attento, tutte le impurità che ti cascano dentro (tipo nell'avvitare/serrare le viti andranno a finire poi nel motore... quindi te lo sconsiglio vivamente
Sarebbe meglio farla a moto dritta, appena smonterai il carter ti uscirà comunque parecchio olio che è rimasto all'interno.

Stai attento al carter di sinistra, ci sono delle spine di centraggio e c'è il paraolio e il tubo dello sfiato vapori oiio che si piega solo a guardarlo.

Giovane Diorra ha scritto:

BlackJack ha scritto:Interessa anche a me visto che devo smontarli... è un'operazione da fare con moto sollevata o va bene anche sul cavalletto laterale?
Posso riutilizzare l'olio che ho visto che è praticamente nuovo?
C'è qualche passaggio a cui devo fare attenzione?

se ti possono essere utili, guarda queste foto che ho postato su bikepics:
http://www.bikepics.com/members/diorra/04thruxton900/

L'olio volendo potresti anche recuperarlo ma stai molto attento, tutte le impurità che ti cascano dentro (tipo nell'avvitare/serrare le viti andranno a finire poi nel motore... quindi te lo sconsiglio vivamente
Sarebbe meglio farla a moto dritta, appena smonterai il carter ti uscirà comunque parecchio olio che è rimasto all'interno.

Stai attento al carter di sinistra, ci sono delle spine di centraggio e c'è il paraolio e il tubo dello sfiato vapori oiio che si piega solo a guardarlo.

Grazie Diorra! ;)

Giovane Diorra ha scritto:

BlackJack ha scritto:Interessa anche a me visto che devo smontarli... è un'operazione da fare con moto sollevata o va bene anche sul cavalletto laterale?
Posso riutilizzare l'olio che ho visto che è praticamente nuovo?
C'è qualche passaggio a cui devo fare attenzione?

se ti possono essere utili, guarda queste foto che ho postato su bikepics:
http://www.bikepics.com/members/diorra/04thruxton900/

L'olio volendo potresti anche recuperarlo ma stai molto attento, tutte le impurità che ti cascano dentro (tipo nell'avvitare/serrare le viti andranno a finire poi nel motore... quindi te lo sconsiglio vivamente
Sarebbe meglio farla a moto dritta, appena smonterai il carter ti uscirà comunque parecchio olio che è rimasto all'interno.

Stai attento al carter di sinistra, ci sono delle spine di centraggio e c'è il paraolio e il tubo dello sfiato vapori oiio che si piega solo a guardarlo.

vero che vieni a darmi una mano? :lol: ;)

perchè no, la BBB neccanica è sempre a disposizione! :-P

Giovane Diorra ha scritto:perchè no, la BBB neccanica è sempre a disposizione! :-P

uhm.. allora ne parliamo... tieniti libero sabato prossimo! ;)

sl4sh ha scritto:

Giovane Diorra ha scritto:perchè no, la BBB neccanica è sempre a disposizione! :-P

uhm.. allora ne parliamo... tieniti libero sabato prossimo! ;)

di mattina ok?






così ci sono anch'io........ :lol: :lol: :lol: